Како блокадата на Ормускиот теснец ја уништува светската економија

На почетокот на војната на Блискиот Исток, експертите и претставниците на индустријата предупредија дека затворањето на една од најважните светски бродски рути ќе предизвика сериозен недостиг на нафта, гас и други клучни суровини. Три месеци по почетокот на блокадата на Ормускиот теснец, овие предупредувања се остваруваат низ целиот свет, пишува „Њујорк тајмс“.

Пред војната, низ теснецот се пренесувала околу една четвртина од светската сурова нафта што се транспортира по море и една петтина од светскиот течен природен гас. Регионот е исто така еден од најголемите светски добавувачи на петрохемикалии, вклучувајќи ѓубрива и петрохемиски бензин – суровина што се користи во сè, од производство на пластична фолија до индустриски мастила.

Прекини на електричната енергија

Додека голем дел од светот ја почувствува кризата главно преку скокови на цените, економиите низ Азија се соочија со физички недостиг. Земјите во развој, особено во Азија, беа најтешко погодени, бидејќи прекините во нафтата, гасот и нивните деривати оптоварија сè, од земјоделството и готвењето до медицинската дијагностика.

Владите низ регионот воведоа прекини на електричната енергија, посегнаа по итни резерви и очајно бараат алтернативни извори. „Ова не е само ценовен шок, туку е вистински недостиг“, рече Кришна Сринивасан, генерален директор на Меѓународниот монетарен фонд.

„Кога има недостиг, индустријата се исклучува, луѓето ги губат своите работни места, а тоа има секундарно влијание врз економскиот раст“, ​​рече Сринивасан.

Нафта и течен природен гас (ЛНГ)

Најочигледните почетни шокови во снабдувањето ги погодија суровата нафта и течниот природен гас (LNG). И двете се потпираат на премин низ Ормускиот теснец од големи производители како Кувајт и Катар, а повеќето пратки се наменети за купувачи во Азија.

Јапонија, која добива повеќе од 90 проценти од својата нафта од регионот, забележа пад на увозот на сурова нафта за 67 проценти во април. Сингапур, кој добива 95 проценти од својата електрична енергија од природен гас и се потпира на Катар за околу една четвртина од својот увоз, издаде сеопфатни упатства за заштеда на енергија.

Додека побогатите земји како Јапонија, Сингапур и Кина можат да ги искористат стратешките резерви и да ги зголемат цените за алтернативни извори на гас, економиите во развој најмногу страдаа. Во Бангладеш, владата воведе широко распространети планирани прекини на електричната енергија.

Хелиум

Војната, исто така, ги наруши пазарите за производи од природен гас, а хелиумот е меѓу најважните. Пред војната, Катар снабдуваше околу една третина од светската понуда. Производителите на чипови го користат за ладење машини, фармацевтските компании го користат за контрола на квалитетот на производите, а е од суштинско значење за ладење на суперспроводливи магнети во магнетната резонанца.

Ричард Брук, извршен директор на консултантската компанија „Гарисон Венчрс“, рече дека со намалените залихи од Катар и проблемите со руските залихи, достапниот хелиум веројатно ќе биде приоритет за оние кои се подготвени да платат највисока цена – особено полупроводничките гиганти во Јужна Кореја и Тајван и американските здравствени компании.

Тоа ги остава помалку богатите купувачи да се борат со недостиг. Во Индија, цените на хелиумот веќе се дуплираа, рече Паван Чудари, претседател на Индиската асоцијација за медицинска технологија, додавајќи дека недостигот претставува сериозна закана за помалите, рурални болнички мрежи токму кога земјата „проширува квалитетна дијагностика во области кои никогаш не ја имале“.

Ѓубриво

Персискиот Залив е клучен извор на ѓубриво, што го прави конфликтот закана за глобалната безбедност на храната. Пет големи извозници – Иран, Саудиска Арабија, Катар, Обединетите Арапски Емирати и Бахреин – заедно обезбедуваат повеќе од една третина од светските залихи на уреа, најчестото азотно ѓубриво.

Цените на уреата се зголемија за 80 проценти од февруари, според податоците на Светската банка. Американскиот земјоделски гигант „Мозаик Компани“ неодамна ги наведе зголемените трошоци за сулфур како причина за намалување на производството на фосфатни ѓубрива. Организацијата за храна и земјоделство (ФАО) ја означи Јужна Азија како регион со кој се соочува „екстремен ризик“.

Земјоделците во земји како Пакистан и Бангладеш се принудени да садат култури во осиромашена почва. Исто така, изложени на ризик се малите земјоделци во Африка, кои, според Африканската банка за развој, одгледуваат 70 проценти од храната за подсахарска Африка.

Петрохемиски бензин

Недостатокот на сурова нафта, исто така, влијаеше на рафинирани производи како што е петрохемискиот бензин, дериват толку распространет во производството што често се нарекува „брашно на индустријата“. Недостатокот е особено изразен во Источна Азија. Јапонија и Јужна Кореја во голема мера се потпираат на увоз од Катар и Кувајт.

Во Јапонија, недостигот ја погоди печатарската индустрија, што ги натера големите брендови како производителот на грицки Calbee да ја отстранат бојата од амбалажата за да заштедат мастило. Во Јужна Кореја, големите производители го намалија производството на хемикалии што се користат во пластиката.

Харухико Сакаино, поранешен експерт за рафинерија и адвокат на Јапонската агенција за природни ресурси и енергија, изјави дека се очекува бројот на јапонски компании што влегуваат во „црвената зона“ на прекини во производството нагло да се зголеми до јуни.

Течен нафтен гас

Блискиот Исток е еден од главните светски извозници на течен нафтен гас (LPG), мешавина од пропан и бутан што е широко користена во земјите во развој за готвење и греење. Од почетокот на војната, Индија стана епицентар на кризата со горивото.

Како втор најголем увозник на LPG во светот, Индија зависи од странски извори за повеќе од половина од својата годишна потрошувачка, а повеќето од тие пратки историски поминале низ теснецот. Кризата предизвика масовни затворања на мали бизниси, ресторани и хотели.

Во обид да ги заштитат домаќинствата, властите воведоа строги ограничувања за комерцијалните испораки. И покрај напорите на владата да најде алтернативни извори, комерцијалните испораки паднаа на околу 70 проценти од нивоата пред војната, соопшти индиското Министерство за нафта и природен гас.

Авионско гориво

Европа е во центарот на загриженоста за можен недостиг на керозин бидејќи е најголемиот купувач на млазно гориво транспортирано преку Ормускиот теснец. Регионот досега не останал без гориво, бидејќи растечките цени ги натераа САД и другите добавувачи да ги пренасочат пратките кон европските клиенти, а европските рафинерии го зголемија сопственото производство.

Сепак, високите трошоци ги принудија големите превозници, вклучувајќи ги Луфтханза и КЛМ, да ги намалат летовите. Меѓународната агенција за енергија проценува дека европскиот воздушен сообраќај е намален за околу 5 проценти. Џејмс Симпсон од S&P Global Energy верува дека неодамнешниот пад на цените одразува „намалување на побарувачката поради откажувања на летови, а не основно подобрување на понудата“.

Според Оливие Јанковец, извршен директор на асоцијацијата на аеродроми ACI Europe, авиокомпаниите имаат ограничен увид во побарувачката во наредните месеци. „Сè зависи од геополитиката и последиците од нафтената криза, со потенцијал за шок од зголемувањето на трошоците за живот за да се тестира отпорноста на побарувачката“, рече Јанковец.

Преземено од Независен