Германските железници ќе инвестираат повеќе од 23 милијарди евра во модернизација на својата мрежа во наредните години, што е најголемата инвестиција досега.
„Повеќе од половина од средствата одат во постојната мрежа“, изјави Филип Нагл, раководител на DB InfraGo, компанијата одговорна за железничката инфраструктура.
„Останатите средства се наменети за дигитализација, изградба на нови и проширени железнички линии, како и мали и средни проекти, станици и голем број други помали проекти“, изјави Нагл за dpa.
Само оваа година, железниците инвестираа околу 19 милијарди евра во модернизација на застарената и преоптоварена инфраструктура.
Реновирани се илјадници свртници и стотици километри надземни водови, како и речиси 2.300 километри пруга. Покрај тоа, пуштени се во употреба 60 нови сигнални објекти.
Меѓу најзначајните проекти оваа година се рехабилитацијата на железничката пруга помеѓу Хамбург и Берлин, која е сè уште во тек, подобрувањето на железничката врска помеѓу аеродромот Берлин-Бранденбург и центарот на градот, како и реставрацијата на железничката инфраструктура во Порајње-Фалачка, уништена во поплавите во 2021 година.
Во текот на 2025 година, на железничката мрежа имало околу 26.000 градилишта, додека за следната година се очекуваат околу 28.000. Според InfraGo, околу 950 од вкупно 5.700 станици биле модернизирани оваа година.
И покрај огромните инвестиции, патниците секојдневно ја чувствуваат лошата состојба на железничката мрежа во Германија. Точноста на возовите никогаш не била помала, бројните градилишта го забавуваат сообраќајот, а дефектите се чести.
„Овие објекти никогаш не биле во употреба толку долго и под такво оптоварување, на пример старите станици за релејни сигнали“, рече директорот на InfraGo. „Тие беа дизајнирани 40 години, а денес некои се користат 70 години.“
Секој систем во одреден момент ја достигнува границата на употребливост, особено како што се зголемува интензитетот на сообраќајот, нагласи Нагл.
Дополнителен проблем е дигитализацијата на системите за сигнализација и безбедност, познати како ETCS. Овој систем моментално работи главно на југот на Германија.
Причината е, меѓу другото, што повеќето возови сè уште не се опремени со новата ETCS технологија. За време на тековната фундаментална реконструкција на железницата помеѓу Хамбург и Берлин, ETCS сè уште не е инсталиран на повеќето делници.
Во моментов, во целата железничка мрежа има само неколку делници опремени со ETCS системот, со вкупна должина од 683 километри, од кои 157 километри ќе бидат додадени во текот на 2025 година, пренесе СЕЕбиз.