Хрватска најлоша во Европа во однос на точноста на возовите

Податоците од европската група железнички регулатори IRG-Rai покажаа дека во 2024 година, Хрватска имала најниска точност на патничките возови меѓу европските земји, при што 68 проценти од возовите пристигнувале на нивната крајна дестинација во рамките на пропишаниот временски праг, а истото важи и за товарните возови.

Податоците за точноста беа објавени во 14-тиот годишен извештај за следење на пазарот на железнички услуги од страна на IRG-Rail (Група на независни регулатори – Rail), кој опфаќа 31 европска земја, вклучувајќи ја и Хрватска. Се однесува на 2024 година и се базира на податоци од националните регулаторни органи. Хрватскиот член на IRG-Rail е Хрватската регулаторна агенција за мрежни активности (HAKOM).

Според извештајот на IRG-Rail, Латвија имала највисока точност на патничките возови, 97,8 проценти, по што следат Литванија и Естонија. На другиот крај од скалата, Хрватска имала најниска точност меѓу земјите што доставиле податоци, со 68 проценти. Точноста се пресметува како дел од возовите што пристигнуваат на нивната последна станица во рамките на дозволеното отстапување од возниот ред. За Хрватска се применува праг од пет минути.

Споредбите меѓу земјите треба да се толкуваат со одредена претпазливост, бидејќи критериумите не се целосно идентични. Швајцарија користи праг од три минути, Австрија и Финска пет минути и 29 секунди, Белгија, Полска и Шведска пет минути и 59 секунди, додека Романија применува праг од 20 минути.

Градежните работи, помалите брзини и дефектите предизвикуваат доцнења
Компанијата за патнички превоз ХЖ ги наведува градежните работи на пругите како најчести причини за доцнења, поради што се воведуваат заменски автобуси или сообраќајот на двоколесни пруги се одвива само по една пруга. Причините за доцнењата се и состојбата на инфраструктурата поради која ХЖ Инфраструктура воведува возење со намалена брзина, вонредни настани и дефекти на возилата.

ХЖ Патнички превоз вели дека заменскиот автобусски превоз предизвикува доцнења бидејќи патната траса во повеќето случаи е подолга од железничката траса, која се пренесува на поаѓањата на возовите во остатокот од патувањето. Сообраќајот на едноколесни пруги за време на градежните работи на двоколесни пруги го отежнува одржувањето на возниот ред.

На патниците им биле исплатени 1.177 евра надомест поради доцнења на возовите во 2024 година, додека во 2025 година овој износ се зголемил на 2.146 евра, изјавија од ХЖ Патнички превоз за Хина.

Во исто време, ХЖПП го обновува својот возен парк. Од 2011 година, испорачани се 70 нископодни возови во вредност од 360 милиони евра, од кои девет ќе влезат во употреба во 2025 година. Во производство се уште шест електро-дизел возови на долги релации, од кои првиот е предвидено да започне со сообраќање помеѓу Сплит и Загреб на 15 септември. До крајот на првиот квартал од 2029 година, вкупно 228,8 милиони евра треба да се инвестираат во 25 нови возови.

Товарните возови исто така доцнат
Проблемите со точноста се уште поизразени во товарниот сообраќај. Од 22-те земји што доставија податоци до IRG-Rail, Хрватска имаше и најниска стапка на точност за товарните возови, по што следуваат Чешка и Словачка.

IRG-Rail го поврзува нискиот резултат на овие земји со долгорочните градежни работи на железничката инфраструктура што не беа завршени во предвидените рокови.

Во својот одговор до HINA, HŽ Cargo исто така ја истакнува инфраструктурата како еден од клучните проблеми. Од 2.617 километри од хрватската железничка мрежа, 2.451 километар се во употреба, но само 315 километри, или 12 проценти, се двонасочни, додека 907 километри, или 37 проценти, се електрифицирани. Постојните инфраструктурни капацитети се влошени, па затоа е потребно да се намали брзината на дел од мрежата за да се обезбеди безбеден сообраќај, според HŽ Cargo.

Големиот инвестициски циклус што треба да ја подобри состојбата на инфраструктурата во моментов го отежнува сообраќајот уште повеќе. „Честите затворања на железничките пруги поради инфраструктурни работи извршени како дел од голем инвестициски циклус за модернизација на железничката инфраструктура во Хрватска доведоа до значителни прекини во сообраќајот и големи оперативни проблеми“, соопшти ХЖ Карго.

Чести затворања на железнички пруги
Како пример, тие го истакнуваат коридорот RH2 Риека – Загреб – Копривница – државна граница, на кој железничката линија беше континуирано затворена вкупно 77 дена во 2025 година. Бројот на денови на континуирано затворање се зголеми за 20 проценти во споредба со 2024 година, а вкупниот број на денови на затворање, вклучувајќи ги дневните и континуираните затворања, за осум проценти.

Најмногу затворања имаше на рутата Дуго Село – Копривница – државна граница, каде што, според HŽ Cargo, беа забележани големи доцнења и најголем пад на сообраќајот. Превозникот пренасочи дел од сообраќајот кон заобиколувања, што го продолжи времето на транзит и ги зголеми трошоците.

HŽ Cargo предупредува дека причините за доцнењата не се ограничени само на Хрватска. Работите во Словенија го намалија транспортниот капацитет и достапноста на рутите до Италија и пристаништето Копер за 50 проценти, а проблеми создаваат и зголемените контроли и ограничениот капацитет во граничната област Товарник и Шид, каде што се создаваат тесни грла и возовите чекаат да поминат.

Европски проблем, но Хрватска на дното
Товарните возови имаат уште еден проблем, патничките возови имаат приоритет во сообраќајот, што според ХЖ Карго дополнително ја намалува точноста на товарниот сообраќај, особено за време на врвните оптоварувања, користењето на обиколни патишта и затворањето на најфреквентните делови.

ХЖ Карго очекува поголема точност со подобро планирање и координација на инфраструктурните работи, подобро управување со сообраќајот, реновирање на инфраструктурата и зголемување на уделот на двонасочните линии. Во сегашните услови, едно големо нарушување на возниот ред може да предизвика верижна реакција на мрежата и серија нови доцнења.

Доцнењата не се исклучиво хрватски проблем. Податоците на IRG-Rail покажуваат дека помеѓу 2023 и 2024 година, точноста на патничките возови се влошила во 15 од 25-те земји за кои постојат споредливи податоци, додека се подобрила во десет.

Сепак, 68-те проценти на Хрватска ја ставаат земјата на самото дно меѓу земјите што пријавиле податоци, додека се рангира и на последно место меѓу набљудуваните земји во товарниот сообраќај.

Податоците на IRG-Rail и одговорите од хрватските железнички компании укажуваат на заеднички проблем, инфраструктура која истовремено се соочува со последиците од долгогодишната дотраеност и нарушувањата што моментално ги предизвикува нејзината обемна модернизација.

Дополнителен притисок создава растот на бројот на превозници. Според податоците на HAKOM, цитирани од HŽ Cargo, во Хрватска има 20 железнички оператори, од кои 15 се активни. HŽ Cargo проценува дека постојната инфраструктурна мрежа не може правилно да го апсорбира зголемениот обем на сообраќај.